보잉 747 제트기는이 5 개의 노선에서 여행을 바꿨습니다

(CNN)- 이번 주 영국 항공과 함께 보잉 747 항공기 함대 당기기 예정보다 4 년 앞서 지구상에서 가장 유명한 비행기의 마지막 날이 예상보다 빨리 다가오고 있습니다.

영국 항공사는 “하늘의 웅장한 여왕은 전 세계 Covid-19 전염병으로 인한 여행 감소로 인해 영국 항공에 대한 상용 서비스를 다시 운영 할 것 같지 않다”고 말했다.

최초의 보잉 747은 Pan American World Airways와 서비스를 시작하기 1 년 전인 1969 년 2 월 9 일에 첫 비행을했습니다.

머지 않아 승객이 가장 좋아했습니다. 에어 포스 원 (Air Force One)과 같이 날아 다니는 백악관으로 두 배가되었으며, 많은 할리우드 할리우드 모험의 장소이기도합니다.

상용 항공기 리서치 회사 인 Cirium Fleets에 따르면 여전히 전세계에있는 “Queen of Heaven”승객 버전의 170 개 사본 만 추적하며 현재 30 명 미만이 사용자입니다.

많은 항공사들이 747 여객기를보다 크고, 더 발전되고, 더 효율적인 2 엔진 항공기로 대체했습니다.

“Queen of Heaven”의 최신 버전은 Intercontinental 747-8이며 원래 747 디자이너와 조종사를위한 상상할 수없는 날개, 엔진 및 새로운 기술을 갖추고 있습니다.

그녀의 독특한 실루엣은 현재 몇 년 동안이나 적은 수로 남아 있지만 항공에 대한 여왕의 영향이 크기만큼 크다는 것은 의심의 여지가 없습니다.

첫 번째 넓은 몸

747은 이중 통로 와이드 바디 여객기 시대에 들어 섰습니다. 그러나 Pan Am 창시자 Juan Trippe에게 달려 있다면 유명한 비행기는 Boeing 707 단일 통로의 2 층 버전 일 것입니다.

트립은 비행기 설계자들이 “Abu 747″이라고 알려진 엔지니어 인 보잉 조 셔터 (Boeing Joe Sutter)가 “터키 (turkey)”라고 부르는 2 층으로 나가도록 유도했다.

나는 Pane 회의실에서 열린 회의에서 Boeing Executive의 주도권을 받아 Trippe의 의견을 바 꾸었습니다. 방의 크기는 747 와이드 바디의 제안 된 너비와 높이와 정확히 같았으며 Pan Am에 깊은 인상을 받았습니다.

747의 내부는 보잉의 오랜 객실 설계 파트너 인 시애틀에 기반을 둔 Teague와 공동으로 개발되었습니다.

거의 수직의 벽과 천장이있는 최초의 항공기로 승객들에게 공간과 개방감을 제공했습니다.

길고 얇은 튜브 대신 캐빈을 “객실”로 나누었으며 호퍼와 화장실은 분배기에 설치되었습니다.

거의 반세기 동안 장거리 여행을 정의한 형태입니다.

큰 공항

747의 크기는 1970 년대와 1970 년대에 비해 거대했으며 Douglas DC-8은 1960 년대 국제 항공 함대의 주류였습니다.

각 대형 비행기에 수백 명의 승객이 도착하고 출발함에 따라 공항은 확장 된 탑승 홀, 체크인 카운터 및 터미널을 통해 신속하게 적응해야했습니다.

모든 국제 항공사는 747의 항공 비행을 즐기기를 원했습니다. 이는 현재 이민 및 관세 지역이 대형 비행기에 대한 동시 및 다중 액세스로 인해 압도당했습니다.

지상 지원 장비도 커졌어 야합니다. 750,000 파운드 이상의 놀라운 747 무게를 처리하기 위해 항공기 기관차가 훨씬 더 커지고 있습니다. 캐터링 트럭은 경사로 위의 캐빈 도어에 도달하도록 수정되었으며, 연료 유조선은 이제 거대한 날개의 밑면에 닿도록 늘어났습니다.

훌륭한화물 운송 업체

747은 항공 산업이 SST가 미래의 비행기가 될 것으로 예상함에 따라 설계되었습니다.

소련이 설계 한 세계 최초의 초음속 수송기 인 Tu-154는 1968 년에 첫 비행을했으며 2 개월 후 앵글로-프랑스 콩코드를 비행했습니다.

전문가들은 지난 세기의 60 년대에 항공기 747이 여객기로서 수명이 짧아서 두 배의 음속으로 달리는 항공기의 길을 열 것이라고 예측했습니다. 그래서 747 명의 디자이너들이 미래에 점보를 증명하여 상품을 운송하도록 노력했습니다.

747의 주요 표면 크기는 2 개의 표준화물 컨테이너를 처리하기 위해 약 20 피트 폭이었습니다. 로딩을 용이하게하기 위해 747 충전 폼의 노즈가 열리고 자금이 조달되었습니다.

이것은 조종석이 메인 데크 위에 위치해야 여왕이 비행 데크 뒤에 뚜렷한 혹을 줄 수 있음을 의미합니다. 원래 그 공간에서 승무원 휴게실로 구상했던 것은 여객 터미널의 가장 인기있는 특징이되었습니다. 이후 버전에서만 상부 데크가 넓은 좌석 공간을 수용하도록 확장됩니다.

결과적으로 보잉 SST-2707 프로젝트는 1971 년에 취소되었으며 Tupolev Tu-144는 55 번만 운항 한 후에 영구적으로 중단되었으며 콩코드는 거의 15 년 전에 마지막 비행을했습니다.

747 Hardy는 지난 반세기 동안 1,500 대 이상이 제조되었습니다.

마지막 보잉 747 상용 여객기는 2017 년 7 월 거대한 대한 항공 비행기로, 2018 년 1 월 델타 항공 9771 호가 애리조나 마라 나 (Manana)의 비행기로 Bunyard에 도착하면서 미국 여객 운항이 종료되었습니다.

거대한 비행기로 대서양을 여행하는 것은 끝나지 않았습니다. 루프트 한자는 10747-400 대와 19747-8 대를 보유하고 있습니다. 독일 깃발 소지자의 대변인 비행기는 계속 작동 북미, 아시아 및 기타 장거리 목적지의 도로에서.

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새로운 큰 팬

새로운 항공기와 엔진이 동시에 생성됩니다. 새로운 항공기 설계자는 엔진 개발자보다 적은 연료 소비, 더 많은 에너지 생성 및 더 가벼운 설계를 활용할 수 있습니다.

747은 공중에 거대한 비행기를 싣고 항공사를 위해 돈을 벌기 위해 엔진 출력과 효율성이 크게 향상되어야했습니다. Pratt & Whitney는 747 용 JT9D 헬리콥터로 제트 엔진의 모양을 영원히 바 꾸었습니다. 엔진은 앞면에 거대한 팬이있어 이전 발전소와 달랐습니다.

많은 양의 공기가 엔진으로 들어가지만 압축되고 연료와 혼합되어 점화되어 터빈을 구동 할 때 엔진의 코어에 작은 부분 만 들어가게됩니다. 내부 터빈은 거대한 팬을 회전시켜 비행기를 앞으로 밉니다.

대부분의 공기 흐름이 엔진 코어를 통과하지 않고 엔진 코어 주위로 향하게함으로써 제트기 최초의 “높은 바이 패스”터빈이었습니다.

이 디자인은 엔진을 더 조용하고 강력하며 연비가 우수합니다. 그리고 이전 세대의 비명 대신 “747 땅벌”이 나왔습니다.

747은 처음 이었지만 지금은 모든 여객기에 믿을 수 없을만큼 믿을 수있는 고품질 터보 차저 엔진이 장착되어 있습니다.

실제 게임 체인저?

747은 1970 년대 초 사회 변화가 큰시기에 서비스를 시작했습니다. 항공 여행, 관광 및 전 세계 사람들 간의 관계가 기하 급수적으로 증가했습니다. 첫 해에 완전히 적재 된 747은 승객 비행 비용을 절반으로 줄였습니다. 그 자리에서 비행이 쉬워졌습니다.

그러나 아마도 항공 여행의 가장 큰 변화에 대한상은 747, 707의 형에게 가야 할 것입니다.이 부드러운 제트 조종사는 이전의 “피스톤”에서 질적으로 도약했습니다. 단 몇 시간 만에 대륙을 연결했고 세계에 비행기 여행의 힘을 보여주었습니다.

747의 첫 비행 부조종사 겸 보잉 비행 작전 부사장 인 브라이언 웨이 겔 (Brian Weigel)은 확실히 믿고있다.

그는 CNN Travel에 다음과 같이 말했다. “비행 시간이 짧고 고도가 높으며 압력이 더 좋아서 707 명의 혁명가와 함께 나간 많은 것들이었습니다.” “747도 이와 같은 추세를 강화했지만 707.이했던 것을 무시할 수는 없습니다.”

“하지만 747은 대단한 비행기 였고 나는 그것을 좋아했습니다.”

Howard Slotskin은 밴쿠버 BC에 본사를 둔 항공 잡지 및 블로그에 정기적으로 기고합니다. 한나 지아 데가이 보고서에 공헌했습니다.

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