수소 경쟁의 길을 열다

수소 경쟁의 길을 열다

내 비행기 Qr858은 튕김과 함께 2020년 후반의 어느 시점에 인천 공항에 착륙했습니다. 마침내 한국에서 새로운 임무를 시작했고, 한국에서 수소 과대 광고가 무엇인지 알아내는 것은 설렘이었습니다. 높은.

내 LinkedIn에 대한 큰 기대와 포괄적인 한국 수소 네트워크를 가지고 스웨덴 고객을 위해 APAC 사무소를 설립하기 시작했습니다. 한국은 중국과 일본이라는 두 수소 경제 사이에 끼어 있는 멋진 나라입니다. 아마도 이러한 지리적 위치 때문에 한국인들은 수소 분야의 개발에 있어 매우 경쟁적이며 우리 대부분이 보았듯이 한국 정부와 함께 큰(때로는 작은) 플레이어들에 의해 많은 미디어 노출이 있습니다. 수소, 연료 전지 또는 전기 분해 프로젝트에 대한 보조금 및 지원 new. 위의 프로젝트는 전통적으로 많은 관료주의와 관료주의에 직면해 있습니다. 정부는 주유소(HRS) 및 저장 시설과 같은 수소 프로젝트를 수정된 법률 없이 건설할 수 있는 “샌드박스”라고 부르는 것을 개발했습니다. 주거지역, 상업지역, 문화재에 대한 많은 규제로 인해 도시지역에는 수소충전소를 건설할 수 없습니다. 규제 보호 메커니즘을 통해 관련 인프라를 법률 검토 없이 설치할 수 있습니다.

제 스웨덴 고객 브리핑을 통해 전 세계적으로 수소 응용 프로그램 및 사용자 사례를 개발하는 여러 한국 회사를 방문할 수 있었습니다. 그들은 이웃에 대해 다소 신중한 접근과 프로젝트의 결과가 윈-윈인 공통점을 찾는 데 어느 정도 저항을 경험했습니다. 기준과 열망은 모두 매우 높으며, 수소, 연료 전지 또는 전기 분해 분야에 종사하고 있다면 한국은 무시할 수 없는 곳이라고 자신 있게 말할 수 있습니다.

나는 매우 흥미로운 프로젝트를 접했습니다. 연료 전지 구동식 비행 택시부터 연료 전지가 자주 겪는 열악한 환경과 전기분해를 견디도록 개발된 연료 전지 패널의 고속 저비용 생산을 특징으로 하는 생산 솔루션에 이르기까지 다양합니다. 수소와 연료 전지의 가격을 낮추기 위한 지속적인 노력은 한국을 새로운 혁신과 개발의 안식처로 만들고 있습니다. 그러나 문화적 차이는 반복되는 장애물이 될 수 있습니다. 대형 재벌(현대, 삼성, 두산, SK 등과 같은 대기업)은 종종 소규모 회사 또는 신생 기업의 자금 조달 뒤에 있기 때문에 개발 및 발전 속도를 주도합니다. 이러한 작업 방식으로 인해 경쟁업체가 기술적 이점에 도전하기 때문에 내부 관료제가 지시하는 속도를 경험하는 것은 드문 일이 아닙니다. 한마디로 혁신적이면서도 정치적이다.

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