이 Ferrari 330 LMB 레크리에이션은 르망로드 레이서입니다-Rob 보고서

우리는 언덕 꼭대기에 도달하여 야생화가 흩어져 있고 햇빛이 반짝이는 넓은 계곡으로 뛰어 들었습니다. 도로가 열리면 세 번째 위치에서 볼 레버를 풀고 스로틀을 묻습니다. 권위 있는 페라리 수평선으로 뛰어 들고, 우리가 영광스러운 V-12 소음으로 덮이는 동안 수풀이 흐려졌습니다. 자동차 기자로 15 년을 보낸 후 제 경력은 절정에 달했을 것입니다.

나에게 인생의 긍정의 순간은 당신의 손자에게 이렇게 말해줍니다. 빈티지 자동차가 중요한 이유입니다. Concourse Garden에서 완벽하게 연마 된 것이 아니라 밀려 나야합니다. 그러나 많은 페라리 자동차가 너무나 가치가 높아져서 소유자는 아마 당연히 그 자동차를 사용할 위험이 없을 것입니다. 이 330 LMB와 같은 레크리에이션이 들어오는 곳입니다. 진짜처럼 보이고, 보이고, 심지어 냄새가 난다.하지만 노련한 주인을 더럽힐 까봐 두려워하지 않고 즐길 수있다.

원래 페라리 330 LMB (Le Mans Berlinetta)는 전설적인 250 GTO의 진화입니다. 그러나 GTO는 훌륭한 스포츠카 경주 였지만 최고의 LMB 점수는 르망 1963 년 Mike Salmon과 Jack Sears가 이끈다. 섀시는 250GT Lusso를 기반으로했으며 V-12 엔진은 390hp 및 300lb-ft의 토크를 위해 3,967cc (242ci)로 확대되었습니다. 네 가지 예만 제공되며 모두 생존합니다. 기사의 진정한 가치는 무엇입니까? 음, 확실히 8 자리 숫자입니다.

이 특별한 이야기 페라리 엔터테인먼트는 영국 농부 Ed Carter에서 시작됩니다. 그는 처음에 250 GTO 또는 SWB의 복제본을 만들 계획을 세웠고 친구가 “모든 사람이이 중 하나를 가지고있다”는 사실을 알아 차 렸습니다. Carter는 기증 된 Ferrari 330 GT를 구입하고 기존 330 LMB 중 하나를 확인하고 측정을 수행하고 각 바디 패널에 대한 판지 다이를 만들기 위해 뉴욕으로 여행했습니다. 안타깝게도 그는 빈티지 벤틀리를 운전하다가 얼마 지나지 않아 사망했으며 프로젝트를 완료하지 못했습니다.

Bell Sport & Classic의 휴양 페라리 330 LMB.

Marc Riccione의 사진, 제공 : 벨 스포츠 및 클래식.

여기에 복원 하우스가 있습니다. 벨 스포츠 및 클래식 막대기를 집으십시오. 영국의 전문가는 미완성 된 페라리가 복원 기술을 선보일 기회로 보았습니다. 특히 카터의 비전을 실현하는 데 4,500 시간을 소비 한 엘리엇 이스트의 기술을 선보였습니다. East는 “페라리 부품을 사용하는 것은 실제 작업입니다.”라고 설명합니다. “재료를 구할 수 없다면 우리는 보통 사내에서 만들었습니다. 우리는 스스로 모래를 붓기로 결정하기 전에 창틀을 조사하기 위해 1 년을 보냈습니다. 사용성에는 약간의 타협이 있지만 이것은 확실히 식당이 아닙니다.”

스타터 모터와 6 개의 맞춤형 Weber 42 기화기가 목을 청소합니다. 작업장을 졸업 한 330 LMB 복제품-클래식 한 의상을 입고 레드 레이스문에 레이싱 장식이 있고 손으로 그린 ​​Scuderia 방패가 있습니다. GTO만큼 상징적이거나 Lusso만큼 예쁘지는 않지만 놀랍도록 기능적으로 보입니다. 예를 들어, 리어 펜더의 뚜렷한 돌출 패널은 타이어 클리어런스를 높이기위한 빠른 솔루션이었습니다. 나는 가볍게 문을 열고 ( “완벽한 핏을 완성하는 데 8 개월이 걸렸다”고 들었다) 조심스럽게 안쪽으로 몸을 구부렸다.

12 기통 엔진은 Bell Sport & Classic의 Ferrari 330 LMB 엔터테인먼트 내부에 있습니다.

콜롬보 V-12 자연 흡기 엔진.

Tim Scott의 사진, Bell Sport & Classic 제공.

간단한 버킷 시트는 반바지로 장식되고 바닥에 리벳이 있습니다. 이로 인해 페달이 5’8 인치 타이어까지 완전히 확장되고 이탈리아 자동차 진부한 표현처럼 “긴 팔과 짧은 다리”위치를 채택하여 경사를 내려야합니다. 슬림 한 우드 휠은 촉감이 좋고 알루미늄 기어 레버 터렛은 멋지게 보입니다. Bell Sport & Classic은 또한 내부를 “Competition Lusso”스타일로 재 설계했으며, 깊은 카페트와 패딩 처리 된 가죽 벽과 벽을 연결했습니다. 이 GPS 기반 디지털 속도계는 또 다른 장점입니다. Salmon과 Sears는 속도계 만 있으면됩니다.

자동차를 만드는 데 3 년 반을 바친 남자와 함께 독특한 자동차를 운전하는 것에 대해 조금 무서운 것이 있습니다. 고맙게도 그림 같은 영국 마을 사이를 엮은 좁은 차선을 따라 페라리 GTO 스타일의 코를 돌릴 때 동부는 편안해 보입니다. 전설적인 웜 스티어링은 낮은 기어이지만 피드백으로 가득 차 있으며, 원래의 4 단 도그 박스가 아닌 동기화 된 5 단 변속은 무겁고 기계적입니다. 만능 디스크 브레이크는이 시대의 대부분의 자동차보다 훨씬 낫습니다.

Bell Sport & Classic의 휴양 페라리 330 LMB.

오리지널 Ferrari 330 LMB는 리어 펜더 (여기에서 복제 됨)에 독특한 돌출 패널을 특징으로하며, 이는 타이어 클리어런스를 증가시키는 빠른 레이스 솔루션입니다.

Marc Riccione의 사진, Bell Sport & Classic 제공.

잎으로 덮인 리어 액슬과 겸손한 Michelin XWX 타이어를 갖춘 330 LMB는 현대 스포츠카의 그립과 결코 일치하지 않을 것입니다. 클래식 한 페라리 자동차에 영향을 줄 수있는 스티어링이 전혀 없기 때문에 정밀하게 회전하고 코너 중앙에서 자신감을 느낍니다. 또한 가짜 라이더에게는 인상적인 라이딩을합니다. 갑작스러운 구덩이 만이 흐름 감각을 방해합니다.

그러나이 엔진은 모든 것을 압도했습니다. Colombo V-12 자연 흡기 엔진은 뛰어난 성능 중 하나입니다. 빨간색 줄무늬는 하루에 6,000rpm으로 설정되어 있지만 East는 쉽게 7,500rpm 이상으로 확장 될 것이라고 말합니다. LMB 범프 테일 파이프는 더 완전하고 퇴폐적 인 으르렁 거림을 위해 스테인리스 스틸이 아닌 연강으로 만들어졌습니다. 그리고 그것은 모두 헐떡 거리는 섭취, 탄수화물의 울림, 투박한 기어와 우는 소리, 수동 기어 박스의 투박한 덩어리로 덮여 있습니다.

Bell Sport & Classic의 레저 Ferrari 330 LMB의 인테리어 디자인.

새롭게 디자인 된 인테리어에는 깊은 카펫, 벽에서 벽까지의 가죽 패딩 및 GPS 기반 디지털 속도계가 포함됩니다.

Marc Riccione의 사진, Bell Sport & Classic 제공.

Bell Sport 및 Classic의 롤링 광고로서 330 LMB가 그 역할을 수행합니다. 그것은 완벽하게 끝났고 진정한 이야기였습니다. 클래식 한 페라리로서 값을 매길 필요없이 진짜처럼 느껴집니다. 잊지 못할 경험. 아마도 영국 폐쇄의 종결과 따뜻한 봄 오후의 조합이 내 판단을 조금 흔들었을 것입니다. 클래식 자동차 그 순간에 관한 것입니다.

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