아시아나 항공의 인수 합병 (M & A)이 결국 불시착하고있다. 예상치 못한 코로나 19 (신종 코로나 바이러스 감염)에 아시아나 항공의 경영 난기류에 휩싸였다에서 “M & A 조종간”을 쥔 채권단과 HDC 현대 산업 개발 (이하 산)의 신뢰가 깨지면서 이다.
3 일 업계에 따르면 현산은 전날 KDB 산업 은행 등 채권단에 아시아나 항공의 재조사를 요구하는 이메일을 보낸 것으로 전해진다. 지난달 26 일 이돈고루 산 회장과 정몽규 산 회장의 마지막 담판 이후 채권단은 현 산 “구체적인 인수 조건을 가르쳐 달라”고 요청했지만 이에 대한 답변이 온 것이다.
“다시 실사”편지는 산이 원하는 답변을하지 않습니다. 산은 7 월 “12 주 재조사를 진행하자”는 현산의 요청에 대해 이미 “받아 들일 수 없다”고 못 박았다. 수장들의 최종 협상 후 다시 실사의 입장 차이를 좁히지 못한 것이다.
업계에서는 이번 편지를 계기로 아시아나 항공의 M & A가 사실상 무산 수순을 밟을 것으로 예상하고있다. 이번 주 내에 아시아나 항공의 대주주 인 금호 산업이 현산의 계약 해지를 통지 할 것이라는 관측도 나오고있다. 이 경우 아시아나 항공은 채권단 관리 체제로 옮겨진다.
이번 M & A 파국의 표면적 인 원인은 코로나 19에있다. 전 세계적으로 코로나 19이 넓어 항공 업계는 최악의 경영난에 빠졌다.
올해 상반기 아시아나 항공의 당기 손실은 6333 억원에 달한다. 특히 건전성 지표 인 부채 비율은 2291 %를 넘는다. 이는 지난해 산 아시아나 항공을 인수 할 당시 부채 비율 (659.5 %)의 3 배에 육박하는 ‘빚’이다.
이런 이유로 올해 상반기 아시아나 항공 재무 제표에 대한 감사인 삼정 회계 법인은 “계속 기업으로서의 존속 능력에 유의 의문을 제기하는 중요한 불확실성이 존재한다”는 우려를 나타냈다 .
현산의 입장에서는 코로나 19가 장기화하고 아시아나 항공의 실적이 조기에 개설 될 가능성이 높지 않은 데다 빚더미에 앉은 아시아나 항공의 재무 제표가 연결 한 경우에 따른 불량에 빠질 수 있다는 우려가 부담으로 작용했다.
의외의 전염병 아시아나 항공이 경영난에 빠지는 협상자 간의 신뢰에 금이 시작했다.
지난달 생산은 주식 매매 계약 (SPA) 후 열린 7 주간의 실사에 대해 “아시아나 항공 내 실물 자료실도 필요한 자료는 거의 없었다 그나마 주요 부분은 검은 색으로 가려했다”고 불만 토로했다. 한편, 산은 첫 실사에서 생산이 충분한 정보를 확보했다고 반박했다.
특히 현산과 산은 서로 탓이라고 책임을 떠 넘겼다. 현산의 “거래 종결되지 않은 책임은 금호 산업과 아시아나 항공에있다”고 지적하자 이돈고루 회장은 “금호 산업과 산 틀린 적이 없다”며 “모든 책임은 현 산에있다 “고 반박했다. 감정 싸움으로 확산 된 셈이다.
업계는 이번 계약이 최종 무산 된 후 양측이 2500 억원의 이행 보증금 (계약금)을두고 소송에 나설 것으로 관측하고있다. 양측이 이번 거래 파국의 책임이 서로 있다고 강요하는 이유도 소송에 앞서 명분을 쌓고있는 것으로 분석되고있다.
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