항우연 노조 “달 탐사 지연, 과학 기술부에 감사 해 달라”

한국 우주 개발을 담당하는 국책 연구 기관인 한국 항공 우주 연구원 (항우연)의 노조가 17 일 상급 기관인 과학 기술 부국 · 과장급 등 공무원 3 명을 「직무를 유기 て 달 탐사 사업 진행 에 막대한 지장을 초래했다 “고 감사원에 감사를 청구했다. 정권에 의해 매번 정책이 바뀌어 기술적 인 문제가 생겨 몇 차례 발사가 연기 된 달 탐사 사업이 지금 감독 기관과 사업 추진 기관 사이의 수렁에 확산 된 것이다.

달 탐사 사업 상상도 / 한국 항공 우주 연구원

◇ 항공 우주 연구원 노조, 과학 기술부 감사 청구

달 탐사 사업은 그동안 논란이 끊이지 않았다. 2016 년 사업 시작 당시 달 궤도 선의 무게를 550㎏으로하여 2020 년 말까지 보낼 수 목표였다. 그러나 항공 우주 연구원 일선 연구자들은 “설계 목표 인 550㎏을 맞출 수 없다”고 문제를 제기했다. 과학 기술부는 지난해 9 월 軌道線 두께 550㎏에서 678㎏으로 늘리기로 결정했다.

달까지의 연료도 문제였다. 궤도 선의 무게가 증가하면 연료가 더 많이 들기 때문이다. 과학 기술부는 지난해 9 월의 연료 소비를 줄이기 위해 궤도 선이 달 상공 100㎞에서 살수되는 궤도를 수정했다. 그러자 협력자 인 NASA 측이 “극지 촬영이 어렵다”고 우려를 나타냈다. 과학 기술부는 지난해 11 월에야 NASA의 제안을 받아 첫 번째 궤도에 다시 수정했다.

한국 최초의 달 궤도 선 어떻게 이동

무게와 궤도 논란으로 4 년을 낭비하는 동안 발사 시점은 2020 년 말부터 2 년 늦게했고, 1978 억원이었다 사업 예산은 380 억원 가량 늘었다. 항우연 노조는 감사 청구에서 “과학 기술부는 2017 ~ 2018 년 지속적으로 제기 된 무게의 문제를 무시하고 달 탐사 사업 지연 한 책임이있다”고 주장했다. 노조는 또 “항우연이 지난해 3 월의 궤도 선의 두께 증가에 따른 궤도 수정의 문제를 지적했다 내부 보고서를 제출 했음에도 불구하고 과학 기술부가 받아들이지 않았다”고 덧붙였다. 이에 대해 과학 기술부 측은 “달 탐사 사업이 첫 사업 인 데다, 항공 우주 연구원의 내부 이견으로 시간이 오래 걸렸다”며 “사업 지연을 항우연 외부의 탓 하는 것은 적절하지 않다 “고 반박했다.

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항우연이 제작 한 달 탐사 사업 추진 포스터 ./ 한국 항공 우주 연구원

◇ 정권 따라 앞뒤로

달과 지구의 거리는 38 만 ㎞이다. 지구 주위의 약 90 배이다. 달 탐사는 고도의 기술이 필요한 영역에 깊은 공간 (심 우주)에 나아 가기위한 전초 연구이다. 그만큼 정교해야한다. 티끌만큼 실수도 탐사 궤도는 우주 미아가 될 수 있습니다. 각도가 0.1도만큼 차이 나는 원래 목표였던 달에 600㎞ 이상 떨어지게된다. 지금까지 달 軌道線을 보내 국가는 미국, 러시아, 유럽 연합 (EU), 중국, 일본, 인도 정도 다.

우주 선진국이 먼저가는 동안 한국의 달 탐사 계획은 정권에 따라 앞뒤했다. 2007 년 노무현 정부 때 처음 지어졌습니다. 달 궤도 선은 2020 년에는 착륙선은 2025 년에 출시한다는 내용이었다. 2013 년 박근혜 정부는 궤도는 2018 년까지, 착륙선은 2020 년에 약속을 끌었다. 대선 공약에 맞추기 위해서였다. 2017 년 문재인 정부는 궤도 발사를 2020 년에는 착륙선은 2030 년에 감속했다. 전문성이 필요한 사업이지만, 담당 국장은 올해 두 번 바뀌는 등 주무 부처 인 과학 기술부도 제 역할을 할 수 없다는 지적도 나오고있다.

항우연 관계자는 “탈 탐사 사업이 정부는 외압과 과학 기술부, 항공 우주 연구원 내부의 문제로 삐걱 요금이 안타깝다”며 “이제 부터라도 제대로 사업을 추진해야한다 “고 말했다.

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