현대상선 파업, 물류 우려 제기



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한국 최대 해운사인 HMM이 첫 파업을 앞두고 있어 해운에 큰 차질을 빚을 수 있다는 우려가 커지고 있다.

월요일 퇴사에 대한 장기근로자들의 투표가 끝난 후, 회사의 나머지 직원들은 다음주 월요일 투표에서 팀워크에 합류할지 여부를 결정할 것입니다.

노조원들은 더 많은 임금 인상을 요구하며 회사를 떠날 뿐만 아니라 요구가 충족되지 않으면 회사를 집단적으로 떠날 수도 있다고 말한다.

HMM 경영진은 화요일에 노조에 파업 계획을 취소하라고 압력을 가했다. 파업은 수억 달러의 피해를 입힐 수 있고 중소 수출업체를 파괴할 수 있다.

HMM 대변인은 화요일 3주간의 파업이 있을 경우 동맹에 속한 국내외 화주들에게 5억 8000만 달러의 금전적 피해가 발생할 수 있다고 말했다.

HMM 대변인은 “손해 추정치는 우리 선박을 운용할 수 없어 HMM의 재정적 손실과 우리 선박을 사용하는 다른 화주에게 제기할 수 있는 손해배상 청구액을 합한 것”이라고 말했다.

월요일 HMM 근로자 453명 중 88%가 대피계획에 찬성표를 던졌다.

노조에 가입한 선원들은 결의를 표명하기 위해 수요일 사직서를 제출하고 최근 선원 채용을 시작한 스위스의 해운회사 MSC로의 이직을 검토할 계획이라고 밝혔다.

전문가들은 현대상선의 파업이 팬데믹에서 강한 회복세를 보이고 있는 한국의 수출을 약화시킬 수 있다고 경고한다.

산업통상자원부에 따르면 한국의 7월 수출은 전월보다 29.6% 증가한 554억 달러로 사상 최대치를 기록했다.

전문가들에 따르면 이미 제품을 배송할 선박을 찾는 데 어려움을 겪고 있는 중소 수출업체에게 특히 해로울 수 있습니다.

박근식 중앙대 국제물류학과 교수는 “대기업은 많은 화주와 계약을 하고 있지만 중소 기업은 HMM에 크게 의존하고 있어 대안을 찾기 어려울 것”이라고 말했다.

운임은 일반적으로 나중에 지불되며 토지 노동자가 파업에 참여하면 서류를 처리할 사람이 없을 것입니다. 이는 수출업체에 대한 지불을 지연시키고 잠재적으로 크고 작은 회사에 현금 흐름 문제를 일으킬 수 있습니다. 국가 경제에 부정적인 영향을 미칠 수 있다”고 말했다.

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2017년 한진해운이 파산한 후 현대상선은 국제 교역의 90% 이상을 해상 화물에 의존하는 대규모 컨테이너선을 운영하는 유일한 화주다.

해양수산부는 화물운송 차질을 막기 위해 10일 비상대책본부를 꾸렸다. 외교부는 또한 교착 상태를 피하기 위해 막바지 대화에 참여하도록 양측을 설득할 것이라고 말했습니다.

더불어민주당 송영길 대표는 파업을 막기 위해 노력하겠다고 공언하면서도 2달러 가까이를 동원해 성공적으로 턴어라운드한 만큼 화주들이 직원들을 돌봐야 할 때라고 말했다. 일조. 그는 순이익을 얻었다.

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