새로운 화장지 : 자전거가 선반에서 날아와 쇼핑

자전거는 전시를 위해 수집 할 시간이 있기 전에 판매됩니다. Attayi는 5 월 초까지 2019 년 판매량과 일치한다고 밝혔다. 그는 수요를 충족시키기 위해 신입 사원을 고용해야했으며 2 월부터 쉬지 않았습니다. Al-Attiy는 자신이 스트레스를받는 직원을 위해 점심을 사러 가기 시작했다.

휴스턴이나 로스 앤젤레스 같은 자동 통제 도시 나 포틀랜드, 오레곤, 뉴욕, 워싱턴 DC와 같은 전통적인 자전거 지역에서 번성합니다. 충분한 자전거 재고를 유지하고 제 시간에 수리를 완료하는 것은 어려운 일이되었습니다. 어떤 경우에는 고객이 도로로 전환됩니다.

National Bicycle Traders Association의 최근 조사에 따르면 매장의 83 %가 재고 수준에 대해 우려하고 있습니다. 자전거 제조업체는이를 따라 잡기 위해 고군분투하고 있습니다.

“우리는 일반적으로 매우 느리고 훌륭한 매장입니다”라고 Atay는 말했습니다. “이제 전화벨이 계속 울리고 있습니다. 제 동료들은 압도 당하고 완전히 이해합니다.”

새로운 고객들은 야외 활동을 할 수있는 방법을 찾고 있습니다. 자전거 상점의 주인은 전염병 동안 체육관과 요가 스튜디오의 폐쇄가 기여했다고 말합니다. 다른 사람들은 고객이 대중 교통의 대안을 찾고 있다고 말합니다. 자동차 및 자전거와 같은 개별 교통편에서는 소셜 간격이 더 쉽습니다. 소매 판매를 추적하는 NPD 그룹에 따르면 2020 년 3 월 미국 자전거 판매량은 2019 년 3 월에 비해 39 % 증가했습니다.

알-타이는 “자전거는 새로운 화장지와 같다”고 말했다. “가능한 경우 구입하십시오.”

플로리다 잭슨빌에있는 자전거 회사 ZenCog의 소유주 인 가필드 쿠퍼 (Garfield Cooper)는 수리의 백 로그를 따라 잡을 수있는 추가 기술자를 보유하고 있습니다. 일반적으로 24 시간 수리에는 최대 한 달이 필요합니다. 쿠퍼는 애티처럼 2 월부터 쉬지 않았다고 말했다.

Cooper는 온도와 습도가 높아짐에 따라 여름에 판매가 줄어드는 반면, 쿠퍼는 아직 사업 지연을 경험하지 않았다고 말했다.

쿠퍼는“자전거가 미국 사람들에게 중요한 이래 오랜 시간이 걸렸다”고 말했다. “자전거 타기에 관심이있는 것이 좋습니다.”

그는 자전거 좌석 및 헬멧과 같은 물건을 재고로 유지하기 위해 고심하고 있습니다. 쿠퍼는 정기적으로 다른 상점에 전화하여 수리해야 할 부품을 찾습니다.

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로스 앤젤레스 이외의 트라이 애슬론 연구소를 소유하고있는 Robert Keating은 37 년 동안 자전거 상점에서 일한 현재 자전거 붐과 같은 것을 본 적이 없다고 말했다. 그는 상점을 고급 자전거에 중점을 두지 않고 사람들이 인근에서 탈 수있는 저렴한 자전거로 전환했습니다. 그는 해변 순양함이 특히 인기가 있다고 말했다.

키팅은“어떤 사람들은 이렇게 말한다. “어떤 사람들은 이렇게 말합니다.”타는 것이 얼마나 어려운지 믿을 수 없습니다. 다시 힘을 낼 것입니다. “

자전거 상점 주인은 현재 붐이 얼마나 오래 지속 될지 궁금해하고 있습니다. 일부 고객은 차가 적을수록 도로가 더 안전 해지면서 고객이 자전거에 더 관심이 있다고 말했습니다. 트래픽이 돌아 오면 관심이 줄어들 수 있습니다. 그러나 일부 도시는 자전거 도로에 거리 공간을 재 할당하기 시작하여 장기적으로 자전거를 더 많이 이용할 수 있습니다. 지난 10 년간 미국에서 거의 400 마일의 자전거 도로가 건설되었습니다. 나에게 자전거 옹호 단체를위한 사람들.

워싱턴 DC에있는 BicycleSpace의 소유자 인 Phil Copman은 많은 사람들이 Y2K를 준비하기 위해 컴퓨터를 구입했을 때 현재 자전거 붐을 1999 년과 비교했습니다.

Koopman은“그 후 모든 기업이 이미 보유하고 있기 때문에이 회사들은 몇 년 동안 많은 컴퓨터를 판매하지 않았다. “이것은 큰 문제입니다. 이것은 일회성입니까 아니면 지속 가능합니까?”

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