의견: 워싱턴은 전기 자동차의 국내 제조를 확고히 지지해야 합니다

거대한 인플레이션 감소 법칙 지난 달 조 바이든 대통령이 서명한 IRA는 메디케어 비용과 기업 주식 환매부터 근로자 보호 및 청정 에너지 프로젝트에 이르기까지 모든 것을 다루고 있습니다. 그러나 여기에는 전기 자동차, 풍력 터빈 및 태양열 패널의 미국 국내 생산을 늘리기 위한 중요한 세금 인센티브도 포함됩니다.

일부 국가, 특히 한국은 이제 법안의 일부 “Made in America” ​​조항에 반대합니다. 그러나 의회와 대통령은 일어서서 다른 나라에 있는 외국 기업에 납세자 돈을 제공하라는 압력에 저항해야 합니다.

소비자 세금 공제

그만큼 경우 한국과 유럽 연합의 경우 특정 전기 자동차(EV) 구매에 대한 IRA의 소비자 세금 공제가 있습니다. 전기차를 위해 자격이 있는 $7,500 연방 세금 공제를 받으려면 최종 징수가 북미에서 이루어져야 합니다. 또한 이 법안은 Tesla TSLA가 제조한 전기 자동차에 대한 이전 판매 한도를 인상하고,
-2.57%
그리고 GMGM,
-3.53%.
그 결과, 미국 국내 전기 자동차 회사는 이제 연방 세금 인센티브의 완전한 슬레이트를 누리게 될 것입니다. 하지만 현대 005380 같은 한국 전기차 제조사들은
-0.76%
기아 000270,
-0.87%
제외됩니다.

IRA도 이를 가능하게 하는 중요한 광물을 포함하여 전기 자동차 배터리 및 구성 요소의 증가하는 비율은 북미 및 미국과 무역 협정을 체결한 국가에서 조달됩니다. 가장 중요한 것은 이 법안이 “해외 이해 관계자”로 간주되는 국가에서 제조된 전기 자동차 및 부품에 대한 세금 공제를 금지한다는 것입니다. 이는 강제 노동 문제를 해결하기 위한 중요한 단계입니다. 신장 중국 서부 지역.

미국에서 국내 전기 자동차 생산을 늘리면 다양한 미국 산업에서 고임금 일자리를 창출하는 데 도움이 될 수 있습니다. 그리고 이것은 미국이 지속적으로 큰 사업을 운영하고 있기 때문에 절실히 필요합니다. 무능 유럽, 일본, 한국, 멕시코 및 캐나다와 함께. 그러나 IRA의 규정은 세계무역기구(WTO)의 소위 “내국민대우” 원칙과 충돌하지 않습니다. 이 규칙은 미국이 미국 기업과 근로자에게 납세자 혜택을 제공하는 경우 다른 국가에도 제공해야 한다고 규정하고 있습니다. 그 결과 한국은 현재 세계무역기구(WTO)에 소송을 제기하겠다고 위협하고 있다.

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그러나 현실적으로 서울의 불만은 이기적인 것이며 한국은 미국 납세자들이 수입 한국 자동차에 보조금을 지급할 것으로 기대해서는 안 됩니다. 미국은 이미 거대한 사업을 하고 있다 할 수 없음 한국과 함께. 그리고 현대와 기아 모두 많은 너무 많이 매진 올해 만들어진 미국 전기차.

연방 데이터는 이러한 편향된 배열을 보여줍니다. 한국 수출 831,090 2021년 미국에 출시되는 자동차 – 수입만 가능 77515 반면 미국산 자동차. 실제로 자유무역이 시작된 후 계약 2012년 서울과 함께 미국의 한국에 대한 연간 상품 적자는 전년 대비 증가했습니다. 166억 달러 십 년 전에 289억 달러 작년. 특히, 자동차와 예비 부품은 이러한 부족의 주요 부분이었습니다. 한국 자동차 대미 수출 급증 76% 지난 10년 동안.

불공정 거래

일반적으로 불공정한 WTO 규정의 문제도 지속되고 있다. 현재 형태의 WTO 규칙은 나머지 세계가 미국에 불공정한 관세율을 부과할 수 있도록 보장합니다. 실제로 세계은행은 데이터 그것은 미국이 세계에서 가장 낮은 관세율 중 하나인 1.5%를 계속 부과하고 있음을 보여줍니다. 이에 반해 우리나라 평균 관세율은 5.5%이다.

유럽 ​​연합은 또한 배터리 및 금속 생산에 대한 현지 콘텐츠 요구 사항으로 인해 전기 자동차에 대한 새로운 세금 공제에 이의를 제기할 수 있습니다. 그러나 한국과 마찬가지로 EU의 불만은 공허하게 들립니다. 2021년에만 유럽연합(EU)은 매우 수익성 있는 이익을 냈습니다. 2,180억 달러 미국과의 무역 흑자.

한국과 유럽 연합은 미국의 광범위하게 개방된 소비자 시장을 활용하는 더 큰 글로벌 패턴의 일부입니다. 이러한 거래 “파트너”는 단순히 제품을 미국 소비자에게 판매할 것으로 예상하고 의회 또는 대통령이 미국 국내 제조업체를 위해 미국 국내 시장의 일부를 예약하는 조치를 취하면 WTO에 불만을 제기합니다.

지난해 미국의 국제재수지 적자액이 초과 1조 달러 처음으로. 이것은 지속 가능하지 않습니다. 워싱턴은 미국이 국내 경제를 재건하는 것을 막으려는 세계무역기구(WTO)와 WTO 회원국의 규칙을 점점 더 무시해야 합니다. 특히 전기 자동차와 같은 중요한 성장 산업에 대해 국내 제조업을 활성화하기 위해 세금 인센티브를 사용하는 것은 합리적인 정책입니다.

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한국과 유럽연합이 진정을 제기하고 싶다면 그들을 초대하세요. 그러나 바이든 행정부는 방향을 유지하고 미국 제조업체와 그 노동자를 지원하기 위해 모든 노력을 기울여야 합니다.

마이클 스토모(Michael Stomo)는 미국에서 물건을 만들고 재배하는 농부, 목장주, 제조업자, 노동 단체를 대표하는 초당적 옹호 단체인 Coalition for Prosperous America의 CEO입니다. @michael_stumo에서 그를 팔로우하세요.

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