일본 공군은 중국이 부과 한 “무자비한”부담에 직면 해있다

하루에 두 번 이상 일본 조종사는 사이렌 소리를 듣고, 미리 만들어진 좌석에서 달려 가서 비행기로 달려가 큰 소리로 비명을 지르며 일본 영공에 대한 알 수없는 침입.

이것은 지난 3 월 결산 회계 연도에 일본 항공 자위대 (JASDF)에 947 번 발생했다. 대부분의 경우 가해자는 PLAAF 전투기입니다.

Sherota는 파업 가능성이 증가하고 있다고 말합니다.

셰로 타는 CNN과의 독점 인터뷰에서“공역 위반에 대한 스탬피드 수는 지난 10 년간 특히 급격히 증가하고있다”고 밝혔다. “일본 자위대에 의해 각인의 약 70 %가이 분야에서 매년 개최됩니다.”

여기에는 남서부 지역이 포함됩니다 센카쿠 제도 -중국의 디아 오유 제도 (Diaoyu Islands) – 일본 정부의 무인도 군집 그룹이지만 중국은 영토라고 주장합니다.
여기에는 “태평양의 기반”으로 묘사 된 미국 공군 Cadena 공군 기지의 본거지 인 오키나와도 포함되며 위의 항공편에 대한 미국의 주요 시설입니다 남중국해의 분쟁.

3 월, 일본 국방부는 일본 조종사가 가로 챈 중국과 러시아 항공기의 비행 경로를 보여주는지도를 발표했다. 중화 항공은 빨간색으로 표시됩니다. 밀도가 높기 때문에 중국과 일본 남부 섬 사이의 태평양의 일부인 동중국 해는 홍해처럼 보입니다.

중국 비행은 국제법을 위반하지 않습니다. 일본 국방부에 따르면, 지난 회계 연도에 중국 전투기가 675 번이나 일본 전투기가 이륙 한 675 회 중 중국 항공기는 국제적으로 인정 된 12 마일 제한 내에서 한 번 비행하지 않았다.

그때까지 중국은 Cincakus / Diaoyu Island 체인 내에서 군대가 존재하는 것이 주권 중 하나라고 말합니다.

중국 외교부 대변인 자오 레기안 (Zhao Legian)은“Diaoyu Island와 그 종속 섬은 중국에 뿌리 깊은 땅이며, 중국은 우리 영토 주권을 보호하기로 결심했다”고 말했다.

중국 외교부와 국방부는이 특정 일본 보고서에 대한 CNN의 요청에 응답하지 않았다.

그러나 일본은 중국 항공기가 종종 위치에 따라 크기가 다를 수있는 ADIZ 지역을 방해한다고 말합니다.

미국 연방 항공국 (US Federal Aviation Administration)은 ADIZ 지역을 국가가 국가의 국가 안보를 위해 항공기와 항공기의 위치 및 항공 교통의 즉각적이고 긍정적 인 통제를 요구하는 육지 또는 물의 특정 영공 영역으로 정의합니다.

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오키나와 나하 공군 기지의 204 JASDF 전술 대대 40 대 사령관 시로타는 연중 무휴로 하루 24 시간 경보를 날렸다.

“항공 자위대는 일본 영토와 영공을 보호 할 수있는 유일한 유일한 단체”라고 그는 말했다.

시로타는 중국 비행기로는 총격이 없었지만 항상 어려운 일이라고 말했다.

일본 조종사는“긴박한 상황에서 항상 조심스럽게 땅에서 기다리고있다”고 말했다. “그는 우리가 하늘에있는 동안 같은 것을 말했다. 우리는 항상 운전을 유지합니다.

“우리는 하늘로 올라가면 우리가 직면하게 될 것을 결코 알지 못하기 때문에 (중국 항공기) 떠나는 것을 보거나 직면 할 수있다”고 그는 말했다.

일본 조종사의 기꺼이 짐을 볼 때 좋습니다. 서방 공군은 전투기가 적대적인 항공기로 몰려 오는 횟수만큼 일본에 접근하고 있지 않습니다.

작년 27 개 유럽 연합 (NATO) 회원국의 공군이 일본에 비해 작년에 절반으로 줄었다.

Michael Warszienk 중위는“2019 년 12 개월 동안 NATO 비행기가 약 430 회 하늘을 도는 것으로 미확인 항공기가 NATO 공역 안팎으로 날아가거나 시각적으로 식별하는 것을 알 수있다”고 말했다. CNN을위한 독일 연합 항공.

대서양 전역에서 북미 공군 사령부 인 NORAD의 지휘하에있는 미국과 캐나다 전투원의 평균 수는 7 명에 불과합니다. 러시아 항공기의 일반 차단 2007 년 캡틴 노스 캐롤리나 북미 사령관 대변인 카메론 힐리에 (Cameron Hillier)는 몇 년 동안 미국과 캐나다 전투기는 결코 몰려 들지 않았다고 말했다.

일본은 이런 휴식을 경험 한 적이 없습니다. 일본은 2009 년 가장 느린 해에도 NORAD와 동일한 2007 년 기간을 사용하여 전투 항공기를 200 배 이상 가속했습니다.

일본의 자위대 F-15 전투기는 2020 년 3 월 22 일 일본 요코스카에서 국방 아카데미 졸업식을 검토 한 후 비행 중에 비행합니다.

현재 그리피스 아시아 연구소 (Griffith Asia Institute)의 전 왕립 호주 공군 조종사 인 피터 레이턴 (Peter Layton)은 중국이 비행기로 일본에 가하는 압력이 더 큰 계획의 일부라고 믿고있다.

레이튼은 “중국은 JASDF를 균형 잡히지 않고 반응성을 유지하고 비행기와 항공 승무원을 차리고 훈련을 받고 분쟁 섬을 소유 한 사람에게 매일 압력을 가하고 싶다”고 CNN에 말했다.

작년 코멘트에서 번역가를 위해 작성 자세한 내용은 호주 Lowy Institute의 블로그 인 Layton이 중국 항공편이 JASDF까지 얼마나 멀리 떨어져 있는지, 그리고 중국이 일본에 도달하지 못할 수있는 국경으로 일본을 밀 수있는 방법을 자세히 설명합니다.

“약 215 명의 F-15J의 JASDF 함대가 무너져 내리는 임무를 맡고있다”고 그는 말했다.

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“2016 년부터 JASDF는 스탬피드 당 4 대의 항공기를 출시했습니다.

“이 일일 출격은 F-15J 함대를 점진적으로 착용하고 있습니다. 중국은 JASDF보다 6 배 이상의 전투기를 보유하고 있으며, 필요할 때마다 개입을 늘릴 수 있다는 우려가 있습니다. 일본 F-15J 비행기 레이튼의 수명은 결정되었습니다” 중국과 거의 같습니다. “

레이튼은 CNN에 도쿄는 물러 설 수 없다고 말했다.

“일본인은 토지 소유권에 대한 헌신이 덜한 경우 달리 할 때마다 대응해야한다고 생각한다”고 말했다.

일본은 잠재적 인 중국의 위협에 대한 대응을 강화하고 있습니다.

일본 국방부 관계자는 센카쿠 스 지역 본토에서 중국 항공기가 이륙하자마자 일본 전투기가 뒤죽박죽이되고 있다고 말했다. 그들은 이전에 중국 항공기가 일본 영공으로 향하기를 기다렸다.

2019 년 12 월 27 일 일본 전투기의 중국 Y-9 사진.

그녀는 이번 달에 출판 한 2020 년의 방어책에서 도쿄가 센카쿠 스에 대한 베이징의 압력을 인용했다.

그녀는“중국은 센카쿠 제도 주변 해역에서 강압에 의해 현 상태를 바꾸려는 일방적 인 시도를 끊임없이 계속하여 심각한 우려를 불러 일으켰다”고 말했다.

“최근 중국 해군과 공군은 주변 해양 지역과 일본의 공역에서 활동을 확대하고 강화했으며 일방적 인 활동이 확대되는 사례가있다”고 백서는 밝혔다.

일본에 계획된 F-3 스텔스 전투기의 개략도.
이 문서는 다음과 같은 새로운 전투 항공기와 같이 일본이 도전 과제를 해결하기 위해 무엇을하고 있는지를 나타냅니다. 고스트 F-3계획 단계에서. 일본은 또한 미국이 설계 한 F-35 스텔스 전투기를 받기 시작했다.이 전투기는 중국이 현재 들어 올릴 수있는 것보다 우수하거나 더 좋다.

그러나 F-3은 조립 라인에서 몇 년 떨어져 있고 F-35는 중국의 이점에 큰 영향을 줄 수있는 이런 종류의 숫자로는 나오지 않을 것입니다.

따라서 부담은 Sheruta와 그의 동료 조종사에게 있습니다.

“일본은 바다로 둘러싸여있다. 그래서 침략은 바다 나 하늘에서 온다. 침략이 공기에서 온다면, 그것은 매우 빠르게 일어날 것이다”라고 그는 말했다.

시로타는“방공 보험은 일본의 보호와 일본인의 생명과 기원과 직접적으로 관련되어있다. “저는 일본을 보호하려는 강력한 의지를 가지고 항공 자위대 장교로서 진심으로 저의 의무를 다하고 있습니다.”

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