자동차 산업은 배터리에 미래를 걸고있다

캘리포니아 산호세에 본사를 둔 QuantumScape, Inc.의 CEO Jagdeep Singh은 “오늘날의 배터리는 경쟁력이 없습니다. 배터리는 엄청난 잠재력을 가지고 있으며 재생 에너지 경제에 필수적이지만 개선되어야합니다.”라고 말했습니다.

대부분의 경우 배터리 기술에 지출되는 모든 비용은 희소식입니다. 글로벌 문제를 해결하기 위해 자본주의를 실행합니다. 그러나이 자동차 산업의 재정비는 내연 기관이 장착 된 자동차 및 트럭 부품을 만드는 회사 나 잘못된 기술에 베팅하는 자동차 제조업체와 투자자와 같은 일부 피해자를 요구할 것입니다.

“배터리 혁신은 하룻밤 사이가 아닙니다.”아르곤 국립 연구소의 에너지 저장 과학 협력 센터 소장 인 Venkat Srinivasan이 말했습니다. “수년이 걸릴 수 있습니다. 모든 종류의 일이 일어날 수 있습니다.”

대부분의 전문가들은 배터리에 대한 수요가 배터리에 사용되는 대부분의 금속을 정제하고 전체 배터리 셀의 70 % 이상을 생산하는 중국을 가능하게 할 것이라고 확신합니다. 독일 경영 컨설팅 회사 인 Roland Berger의 예측에 따르면, 유럽과 미국에서 생산을 확대하려는 야심 찬 계획에도 불구하고 중국의 배터리 생산 보유력은 향후 10 년 동안 소폭 감소 할 것이라고합니다.

이 지역의 풍부한 풍력과 수력을 활용하기 위해 노르웨이 북부에 배터리 공장을 짓고있는 Freyr의 CEO 인 Tom Einar Jensen은 배터리 생산이 “심오한 지정 학적 영향”을 가지고 있다고 말했습니다. 그는 “유럽 자동차 산업은 일반적으로 아시아, 특히 중국의 수입품에 크게 의존하고 싶지 않다”고 덧붙였다.

Freyr는 자산을 취득하기 전에 주식을 매각 한 가상의 회사 인 Alussa Energy Acquisition Corporation과의 합병 제안의 일환으로 8 억 5 천만 달러를 모금 할 계획입니다. 1 월에 발표 된이 거래는 Freyr에게 뉴욕 증권 거래소에 상장 될 것입니다. 이 회사는 매사추세츠 주 캠브리지에서 24M Technologies가 개발 한 기술을 사용하여 배터리를 제조 할 계획입니다.

업계의 최우선 과제는 배터리를 더 저렴하게 만드는 것입니다. Srinivasan은 중형 전기차 배터리의 가격이 약 15,000 달러로 보편적 인 수용을 달성하기 위해 전기차에 필요한 가격의 두 배에 달한다고 말했습니다.

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