제네시스의 최고 크리에이티브 책임자인 Luc Donckerwolke가 새로운 브랜드에 대해 이야기합니다.

NS 기원 이야기가 흥미진진해질 예정입니다. 이 비교적 새로운 브랜드는 불과 5년 전에 현대로부터 독립 선언되었으며, 진보적인 기술에 디자인을 채택하여 모빌리티의 미래를 내다보는 제품으로 현상태에 도전한다는 야심찬 계획을 가지고 있습니다. 이미 아시아 및 미국 시장에 진출한 제네시스는 올 여름 5대의 양산 차량으로 유럽에 진출했으며, 올해 말에는 3대의 전기 모델을 선보일 예정입니다.

이 모든 것을 달성하기 위해 Genesis는 크리에이티브 디렉터로서 현재와 미래의 디자인을 이끌 Luc Donckerwolke를 영입했습니다. 이것은 거의 30년에 걸친 경력에서 벨기에 디자이너가 Lamborghini, Audi, Bentley 등과 같은 자동차 브랜드를 재편하는 데 중요한 역할을 했기 때문에 매우 계산된 움직임입니다. 그는 가장 보수적인 자동차 제조업체조차도 현대적이고 적절하게 재고하는 방법을 가지고 있습니다.

나는 Dunkerfolk가 Genesis로 무엇을 할 계획인지 더 알고 싶어 했습니다. 애프터버너의 비전을 그리기 위한 거의 빈 캔버스입니다. 저는 화상 통화를 주선했습니다. 저는 런던에서, 그는 서울에서 왔습니다.

Narcissus Banks: 우리가 마지막으로 만났을 때 저는 여기 영국 Crewe에 새로운 Bentley 디자인 부서를 구축하고 새로운 글로벌 청중을 위해 전통적인 브랜드를 재구상하느라 바빴습니다. 이제 여러분은 제네시스를 새로운 브랜드로 세상에 소개하는 지구 반대편에 있습니다. 다양한 Volkswagen Group 브랜드에서 20년 동안 일한 후, 왜 도약을 하였습니까?

Luc Donckerwolke: 나는 Bentley Continental GT와 Bentayga를 끝내고 현대가 럭셔리한 Genesis 브랜드 구축을 돕고 싶은지 알아보기 위해 저를 불렀을 때 EXP 10 Speed ​​6을 공개했습니다. 그리고 나는 그런 기회를 놓칠 수 없었기 때문에 당연히 예라고 대답했습니다. 2016년 1월에 현대그룹에 입사했습니다.

그녀는 “스포츠 우아함”으로 제네시스 디자인을 만들었습니다. 어떻게 이런 결론을 내리게 되었는지 설명해 주시겠습니까?

우리의 디자인 철학은 우리의 미래 전략을 위한 장기적이고 일관된 기초가 되어야 합니다. 그것은 우아함을 포함해야 하지만 동시에 젊은 문명인 한국을 반영하기 위해 역동적이어야 했습니다. 제네시스는 젊은 브랜드이므로 “스포츠 우아함”이라는 용어가 생겨난 스포티함이어야 합니다. 우리는 제네시스의 가치를 대담하고 진취적이며 뚜렷하게 한국적이라고 정의했습니다. 명품 명품 브랜드를 만들 때 뿌리 없이 하는 것이 아니기 때문입니다.

한국의 문화 현장은 창세기를 보는 당신의 관점에 어떤 영향을 미칩니까?

이는 궁극적으로 소비자 만족을 목표로 하는 컨셉인 모던 럭셔리 브랜드를 만들기에 이상적인 환경입니다. 한국 고객은 특별한 고객입니다. 옷차림과 생활 방식이 매우 훌륭합니다. 한국식 방식은 고객이 행복해지길 바라는 마음으로 제품에 신경을 쓰는 독일인의 태도와 많이 다릅니다. 사람들은 여기에서 매우 도움이되며 모든 것이 고객 만족에 관한 것입니다. 이를 반영하기 위해 우리는 자동차 자체를 넘어 경험을 포함하도록 설계했습니다.

또한 매우 진보적이고 선진적인 사회입니다 …

확실히, 한국은 매우 진보적인 사고를 하는 국가입니다. 이는 한국의 문화가 기술에 기반한 디자인을 허용한다는 것을 의미합니다. 유럽에서 우리는 개선과 발전에 만족하는 경향이 있지만 한국 시장은 너무 젊고 역동적이어서 항상 혁신을 원합니다. 이 마음을 이해하는 데 시간이 걸렸습니다. 또 다른 측면은 혁신이 제품에 미치는 영향입니다. 유럽에서는 따기에 관한 것이지만 여기서는 개발을 활용하는 방법에 관한 것입니다. 따라서 제네시스 디자인은 기술과 스타일이 전자적으로 결합된 것으로 판명되어야 했습니다. 우리가 만드는 모든 진전은 고객 중심이어야 합니다. 우리는 고객이 응석을 받고 응대를 받고 서비스를 받지만 결코 기술에 압도되지 않는 방식으로 디자인하려고 노력합니다.

그녀는 기술이 거의 Genesis의 정체성이 될 수 있는 방법에 대해 이야기합니다.. 예가 있습니까?

2라인 그래픽이 우리 브랜드 심볼이 되었기 때문에 우리 자동차 전면의 쿼드 라이트를 보십시오. 우리의 원래 비전은 제네시스 엠블럼(날개 달린 엠블럼)을 가져와 날개 달린 날개 라인이 네 개의 빛이 되도록 변형하는 것이었습니다. 우리는 이 아이디어를 엔지니어들에게 전달했고 그들은 이 하이테크 헤드라이트를 만들었습니다. 보시다시피 대부분의 다른 자동차 제조업체와 달리 당사의 공급업체는 고유한 기술 구현을 용이하게 하는 현대 그룹의 일부입니다. 쿼드 라이트는 기술이 우리의 디자인을 정의하는 방법의 한 예입니다. 기능과 융합된 형태로 결코 장식이 아닌 형태라고 생각하고 싶습니다. 다음은 “백색의 아름다움”입니다.

이것을 설명해야 합니다.

이것은 대략적으로 공허함 속의 아름다움으로 번역되는 한국 문화에 깊숙이 뿌리를 둔 개념입니다. 한국 미술을 보면 중국이나 일본 미술과는 근본적으로 다릅니다. 과부하가 아닌 매우 축소되어 작업이 숨을 쉴 수 있도록 주변에 흰색 요소를 남겨 두어 적절한 양의 장력을 얻을 수 있습니다. Genesis에서 우리는 기술이 설계되고 사용되는 방식에 영향을 미치는 환원 개념을 허용합니다.

차의 안팎을 거의 상상할 수 있도록 자연스럽게 사용자 경험 디자인, 사용자 경험을 전면에 내세운다는 뜻일까요?

그렇습니다. G80 및 GV80의 내부를 보면 모든 것이 깨끗하고 절제된 것을 알 수 있습니다. 우리는 버튼과 주문의 셀프 서비스 뷔페를 제공합니다. 우리는 고객이 기술에 압도되는 것을 원하지 않고 필요할 때 사용하기를 원합니다. 나는 개념을 당신이 원하는 것을 가져다주는 집사라고 생각하고 싶습니다. 그 이상도 이하도 아닙니다. 예를 들어 통풍구는 두 개의 가는 선으로 차를 관통하여 모양을 방해하지 않으면서 볼륨을 구조화하는 방법으로 모양으로 합쳐집니다. 다시 말하지만, 이러한 기능의 입력을 최소화하는 것입니다. 진공 상태의 아름다움입니다.

한국과 한국의 진보적인 문화에 대한 피드백을 듣고 제네시스는 디자인과 고객 경험에서 AI와 머신 러닝의 가능성을 탐구하기에 가장 좋은 장소라고 생각합니다.

그것은 우리의 DNA에 완전히 존재합니다. 예를 들어, (로봇 설계 회사) Boston Dynamics를 인수하기로 한 전략적 결정은 우리가 연료 전지 차량을 판매하는 첫 번째 회사라는 것을 의미했습니다. 당사의 주요 회사는 건설, 원자력 발전소, 로봇 공학, 고속 열차, 자율 주행, 의료 장비 등 다양한 분야에 종사하고 있습니다. 저는 항공 운송 사업에 진출하려는 계획의 일환으로 US Air Transport 팀과 함께 전기 항공기를 설계해 왔습니다. 우리는 고급 연구를 수행하는 R&D 부서를 보유하고 있습니다. 이는 우리의 디자인에 영향을 미치는 기술이 사내에서 발생한다는 것을 의미합니다. 이것은 우리에게 큰 이점을 제공합니다.

그곳의 직장 문화는 어떤가요?

많은 회사에서 일하면서 무능한 고위 직원이 디자인에 대해 의견을 말하는 것은 이번이 처음입니다! 한국 문화에서는 누군가를 고용할 때 그들의 기여를 원합니다. 스티브 잡스가 말했듯이: 똑똑한 사람을 고용하여 무엇을 하라고 지시하지 마십시오.

나는 그것을 좋아한다. 그리고 Bentley 시절에 나에게 언급한 “드림 팀”도 디자인 스튜디오에 있습니다.

6년 전 현대와 계약할 때 나는 기적의 사람이 아니라 내 팀이 필요하다고 말했다. 그들은 당신이 필요로하는 사람을 알려주고 우리가 그것을 실현할 것이라고 말했습니다. (자동차 디자이너) 현대에는 이상엽, 기아에는 카림 하빕을 영입했습니다.

유럽 ​​디자인 스튜디오에서 한국 스튜디오로의 이동은 문화적 변화였습니까?

처음에는 그렇습니다. 저에게 디자인 스튜디오는 팀워크에 관한 것이므로 계층 구조가 있을 수 없습니다. 한국의 제도는 연공서열과 직위를 기반으로 하기 때문에 시행하는 데 오랜 시간이 걸렸다. 사내에서는 괜찮지만 디자인 스튜디오에서는 점수를 문 앞에 두고 있습니다. 동시에 5년 전 그의 부친을 이어받은 신임 회장이 현대그룹 전체에 상당한 진전이 이루어지고 있었다. 그는 이미 엄격한 계층 구조를 축소하고 있었습니다.

미래를 내다보며 애프터버너에 대한 여러분의 생각과 희망을 듣고 싶습니다.

캐리커처는 우리가 10년 전 학생 프로젝트처럼 보이는 바퀴 달린 거실이 있는 토스터 모양의 자동차를 타고 돌아다닌다는 것입니다. 이것은 우리가 원하거나 필요로 하는 것이 아닙니다. 분명한 것은 미래의 자동차 풍경에 단일 문화가 있어서는 안 된다는 것입니다. 우리는 이것을 위해 싸워야 합니다. 이제 제품 유형은 SUV뿐인 것 같습니다. 상자를 디자인할 때 밀리미터 단위로 잘 싸울 필요가 없기 때문에 디자이너가 올바른 비율을 만드는 훈련을 잃어버리기 때문에 걱정스럽습니다. 그러나 귀하의 질문으로 돌아가서, 우리는 지금 어떤 감상적 가치나 재미도 없는 사각형 A에서 B로 자동차를 보는 ​​”묵시적인” 분위기에 있습니다. 이것은 계속되지 않을 것입니다. 전기차와 자율주행 모빌리티에 올바른 감성을 적용하는 것을 포기하지 않을 것입니다.

미디어의 진부한 표현과 달리 젊은 세대가 여전히 차를 원할 수도 있다는 말씀이신가요?

믿을 수 없는 일이지만 지난 몇 년 동안 운전 면허 시험을 치르는 젊은이들의 수가 증가했습니다. 이는 확실히 새로운 세대가 운전을 하고 싶어 한다는 신호입니다. 그러나 나는 그들이 아버지 시대의 자동차를 원하거나 우리 세대가 된 것처럼 자동차 노예가 되기를 원하지 않는다고 생각합니다. 대신, 그들은 자신에게 도움이 되는 스마트한 제품을 원합니다.

자동차의 황금기, 즉 자동차가 인기 있고 열정적인 제품이었던 전성기로 돌아가고자 하는 것 같습니다.

예, 우리는 이 변화의 첫 번째 단계에 있습니다. 첫 번째 단계는 천천히 적응하면서 항상 후자의 값 중 일부를 유지하려고 합니다. 두 번째 단계는 더 흥미진진할 것입니다. 그는 다음과 같이 말할 것입니다. 우리는 타협을 시도했지만 작동하지 않았습니다. 깨끗한 시트부터 시작하겠습니다. 우리는 전기 파워트레인이 연소 엔진만큼 재미있도록 할 것입니다. 그 이상은 아니지만 매우 간단합니다. 기술이 모두 여기에 있습니다. 우리는 다른 길을 자유롭게 갈 수 있기 전에 한 가지 극단적인 길을 가야 했습니다. 교통 체증에 얽매이지 않고 탄소 발자국에 대해 죄책감을 느끼지 않고 다음 단계는 우리가 차를 진정으로 즐길 수 있는 순간을 제시할 것입니다. 나는 우리가 미래의 탐색이 재미있을 수 있도록 모든 기준에 도달할 것이라는 것을 알고 있습니다.

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