[WHY] 한국인은 소형 전기차를 좋아하지 않는다.

한국은 소형 전기차(EV)의 황무지다.

이 작은 차들은 끊임없이 한국 전기차 시장의 문을 두드리려 했지만, 일부는 시장에서 완전히 철수하려고 하고 일부는 판매 수치가 0에 가까워지면서 총알을 물어뜯는 등 참담한 성적표를 받았습니다.

소형 전기차 탓이 아니라 한국에서만 볼 수 있는 기이한 현상이다. 여기 소비자들은 소형 전기차를 별로 좋아하지 않는다.

반면에 유럽과 중국의 소비자는 컴팩트한 크기와 저렴한 가격에 매료되어 충분하지 않습니다.

르노의 조이 컴팩트 EV는 2020년 유럽에서 가장 많이 팔린 EV 모델이었으며, 지난해에는 1위에 머물렀다. 3, Tesla의 Model 3와 같은 유능한 모델을 능가합니다.

그러나 같은 모델은 지난해 국내 완성차 업체에서 가장 인기 없는 모델로 774대만 판매됐다.

데이터에 따르면 2020년 1분기부터 2021년 2분기까지 독일에서 판매된 모든 EV의 45%가 소형 모델이었습니다.

중국에서는 세그먼트의 인기가 더욱 두드러진다.

SAIC-GM-Wuling이 만든 Hong Guang Mini EV는 작년 11월 기준으로 전년 대비 346% 증가한 344,890대가 판매되어 중국 EV 시장을 휩쓸었습니다. 모델이 출시된 지 1년도 채 되지 않은 시점에서 이미 정상을 향해 질주하고 있었습니다.

이러한 작은 놀이기구의 잠재력은 계속해서 커지고 있습니다.

ResearchAndMarkets의 업계 보고서에 따르면 세계 소형 전기차 시장은 2019년 220만대에서 2025년 320만대로 성장할 것으로 예상됩니다.

그러나 이러한 전망에도 불구하고 한국에서 소형 전기차는 냉담하고 있다. 전문가들은 큰 돌파구가 없으면 이 작은 녀석들이 계속해서 국내에서 어려움을 겪을 것이라고 말합니다.

한국자동차공학연구원(카텍) 전략연구기획본부 이호 상무는 “국내에는 판매할 차종이 거의 없어서 소형 전기차 시장이 없다는 말이 더 정확하다”고 말했다. .

한국의 소형 전기차 시장은 르노의 트위지(Twizy)와 조이(Zoe), 그리고 국내 중견기업의 몇 가지 다른 모델로 구성되어 있습니다.

한국의 소형 전기차 판매가 저조한 것도 국내 소비자들이 소형 내연기관차의 매력을 잘 알지 못하기 때문일 것이다.

한국 소비자들의 자동차 선호도는 자신의 차가 자신의 부를 과시하는 수단으로 사용될 수 있느냐에 따라 크게 좌우되는데, 그런 면에서 소형차는 적합하지 않다.

이호근 대덕대학교 자동차공학과 교수는 “한국 사람들은 자동차를 부동산과 함께 2차 자산으로 생각한다”고 말했다.

“그리고 2차 자산은 부의 축적이 지속되는 한 규모가 축소되는 경향이 없습니다. 예를 들어 외부 요인이 없는 한 사람들은 일반적으로 더 작은 집으로 이사하거나 더 작은 냉장고와 TV를 구매하지 않습니다. 마찬가지로 돈을 더 많이 버는 사람들은 점점 더 큰 차를 선호합니다.”

1990년대 국내에서는 소형차 붐이 일었지만 구매력이 높아지고 캠핑 등 아웃도어 활동이 대중화되면서 세단에서 대형 SUV로 빠르게 트렌드가 바뀌었다.

CarIsYou 데이터에 따르면 2021년 등록된 소형차는 96,842대로 국내 전체 세그먼트 중 가장 작은 점유율을 차지했습니다. 가장 인기 있는 부문은 439,391대의 신차를 등록한 중형차였습니다. 종류별로는 SUV가 전체 중형차의 46%를 차지해 가장 인기가 높았다.

소형차를 판매하는 한국의 중견기업 세보모빌리티 관계자는 “한국인들이 소형차보다 대형차를 선호하는 것도 전기차 구매를 결정하는 데 중요한 역할을 한다”고 말했다.

“내연기관을 탑재한 소형차의 실용성을 경험해 본 적이 없기 때문에 소형 전기차의 기능성과 편의성을 의심한다.”

일부 완성차 업체들은 10년 전 야심차게 소형 전기차를 출시했지만 반응이 좋지 않아 시장에서 철수해야 했다.

기아차는 2011년 Ray 소형차의 전기 버전을, 2013년 Chevrolet의 전기 Spark 소형차를 출시했습니다. 두 모델 모두 몇 년 만에 시장에서 철수했습니다.

주행거리는 EV를 구매할 때 가장 중요하며 이는 전 세계의 잠재적인 EV 소비자에게 적용됩니다.

그러나 특히 한국에서는 한국의 위대한 도로 여행을 상상할 때 떠오르는 한 가지 경로가 있기 때문에 기준이 다른 나라보다 높을 수 있습니다. 서울-부산.

부산은 서울에서 남쪽으로 약 400km(250마일) 떨어진 한국에서 인기 있는 해안 휴양지입니다. 한 번 충전으로 도달할 수 없는 경우 모델이 제대로 작동하지 않을 수 있습니다.

케이텍의 이씨는 “한국에서는 1회 충전 주행거리가 400km를 넘으면 사람들이 편안함을 느끼기 시작한다”고 말했다.

“소형 EV는 일반적으로 그렇게 긴 주행 ​​거리를 제공할 수 없습니다.”

르노의 조이는 1회 충전 주행거리가 309km, 지난해 11월 기준으로 93대가 팔린 BMW의 i3는 1회 충전으로 248km를 주행할 수 있다.

반면 한국에서 성공한 전기차는 주행거리가 400㎞를 넘는다.

예를 들어 지난해 한국에서 가장 많이 팔린 전기차 모델인 현대차 아이오닉 5는 1회 충전으로 429km를 주행할 수 있다. 두 번째로 인기 있는 모델인 기아차의 EV6는 1회 충전으로 475km를 주행할 수 있습니다.

“한국에서 가장 긴 여행이 무엇인지 생각할 때 사람들은 일반적으로 [Seoul to] 부산”이라고 익명을 요구한 한국 수입차 업계 관계자의 말이다.

“부산에 차를 타고 가본 적도 없고, 앞으로도 갈 확률이 낮아도 어쩌지 하는 생각만 하고 기회를 잡지 않으려 한다. 한 번 충전으로 서울에서 부산까지 갈 수 있는 차를 사고 싶어 한다”고 말했다.

배터리 자체의 크기가 수명을 결정하는 중요한 요소이기 때문에 소형 전기차가 더 큰 전기차만큼 오랫동안 주행할 수 있도록 하는 것은 현재 실현 가능하지 않습니다.

그럼에도 불구하고 한국의 소형 전기차에 대한 모든 희망이 사라진 것은 아닙니다.

시장이 성숙해짐에 따라 세컨드카에 대한 수요가 증가할 것으로 예상되며, A지점에서 B지점으로만 이동하는 현재의 초점에서 그 활용 범위가 확대될 것입니다.

케이텍의 이 대표는 “한국의 가구당 소유 자동차 대수는 미국이나 유럽에 비해 적다. “시장이 성숙해짐에 따라 사람들은 세컨드 카 또는 짧은 여행이나 출퇴근에 적합한 다른 유형의 이동성을 찾기 시작할 것입니다. 한국의 인구가 서울에 집중되어 있기 때문에 큰 기회가 될 수 있습니다.”

글로벌 시장조사업체 스타티스타(Statista)에 따르면 2019년 기준 한국의 인구 1000명당 자동차 대수는 456대로, 2018년 기준 미국은 837대, 독일은 589대다.

일부 자동차 제조업체가 한국 시장에 또 다른 기회를 주기로 결정함에 따라 향후 몇 년 이내에 한국에서 출시될 예정인 소형 EV가 많이 있습니다.

현대차는 2023년 소형 캐스퍼의 전기 버전을 출시할 예정이다. 지난해 출시된 캐스퍼는 아토스 중단 이후 19년 만에 현대차의 첫 소형차다. 또한 2023년에 모델 2로 명명된 새로운 Tesla 해치백 모델이 출시될 것이라는 이야기도 있습니다.

Lee는 “보다 경쟁력 있는 모델이 나올 것으로 예상됨에 따라 가격이 하락하여 더 많은 수요가 발생할 것”이라고 말했습니다.

BY 진은수 [[email protected]]