X-15 : 가장 빠른 유인 미사일

대담하고 검은 색이며 매우 빠름 : 북미 X-15는 비교할 수없는 항공기였습니다. 60 년 이상 처음으로 비행했지만 여전히 가장 빠른 유인 비행기입니다.

로켓으로 구동되는 X-15는 기존 비행기보다 총알 형태로 1959 년부터 9 년 동안 199 개의 시험 비행을 완료했습니다. 우주의 가장자리에 도달 한 다음 지구로 밀려나가 우주선의 설계 및 엔지니어링에 필요한 데이터를 캡처 할 수 있습니다. NASA의 우주 왕복선을 포함하여 나중에 미국.

비행기는 1969 년 달 착륙을 계속 지휘 할 닐 암스트롱을 포함하여 12 명의 조종사로 구성된 엘리트 팀에 의해 비행되었습니다.

X-15는 캘리포니아의 하늘에서 촬영되었습니다. 신용: NASA 에이전시

NASA의 암스트롱 항공 연구 센터의 수석 역사가 인 크리스티안 길저 (Christian Gillzer)는 전화 인터뷰에서 “내 X-15 조종사 중 한 명인 빌 다나 (Bill Dana)는 한 번은 비행기가 큰 비행기였다”고 말했다. “최고의 속도, 가장 흥분된 것은 당신에게 가장 큰 공포를주었습니다. 우리는 X-15와 같이 공중에서 날아 다니기 때문에 아무것도 만들지 않았습니다.”

“큰 질문”

X-15 개발이 시작된 1952 년 비행기의 공식 풍속은 700 마일 미만이었습니다. 비행기의 임무는 5 배의 음속 또는 거의 4,000mph 인 마하 5에 도달하는 것이 었습니다.

X-15는 1961 년 9 월 캘리포니아 로저스 드라이 레이크에 위치하고 있습니다. 신용: NASA 에이전시

길 저는“이러한 비행기는 250,000 피트의 고도에서 비행해야하며 이는 그 시점의 비행기 높이보다 훨씬 높다”고 말했다. “매우 큰 질문이었습니다.”

이 프로젝트는 1958 년 NASA가 될 미 공군과 NACA (National Aeronautics Advisory Committee)가 주도했다. “그들은 과학적 데이터와 공기 역학 데이터를 따랐다”고 Gillers는 말했다. “그러나 배경에는 냉전이 있었고 많은 연구가 일어났다.”

비행 시작

X-15는 기본적으로 조종석 미사일이므로 다른 비행기와 달리 활주로에서 이륙하도록 설계되지 않았습니다. 대신, 높은 고도에서 가져 와서 어머니에게서 발사해야했으며이 경우에는 특별히 개조 된 B-52 발사기였습니다.

날개 아래 50 피트 50- 폴드 X-15 비행기를 가진 B-52는 남부 캘리포니아의 에드워즈 공군 기지에서 이륙하여 네바다 또는 유타로 날아 가기 전에 고도 45,000 피트와 시간당 600 마일 이상의 속도로 항공기를 다시 발사하고 발사합니다. 이 시점에서만 X-15 조종사는 미사일 엔진을 점화하고 지구 대기에서 우주로 등반을 시작합니다.

비행기는 다시 지구로 미끄러지기 전에 우주의 가장자리에 도달합니다. 신용: NASA 에이전시

암모니아와 액체 산소의 혼합물 인 연료는 2 분도 채 걸리지 않아 쉽지 않았습니다.

길 저는“그녀는 비행기를 일반 비행기처럼 역동적으로 날아 갔지만 다른 사람들처럼 뛰어 내렸다”고 말했다. “파일럿 중 한 명인 Melt Thompson은 비행기가 그가 비행 한 유일한 비행기이며 엔진이 멈췄을 때 행복했다고 말했다.”

범선

목표 높이에 도달하면-X-15가 상용 비행기의 상용 비행 높이의 약 10 배인 354,200 피트까지 상승했습니다. 조종사는 당시 알려지지 않은 환경에서 실험을 수행하여 전문가가 초음속 비행에 대한 데이터를 수집 할 수 있도록합니다. . .

X-15의 대부분의 디자인은 공기가 매우 얇아서 기존의 공기 스프링이 더 이상 작동하지 않는 높은 고도에서 비행 할 수 있도록 설계되었습니다. 이러한 이유로 X-15에는 우주 왕복선 및 국제 우주 정거장에서 사용되는 것과 유사한 반응 제어 시스템이 장착되어 있습니다. 그것은 과산화수소의 폭발을 일으켰다-본질적으로 매우 높은 농도의 산소화 된 물-비행기를 상부 대기의 얇은 공기로 향하게하기에 충분한 양의 추진력을 생성했다.

시간당 수천 마일을 비행하는 X-15의 외피는 공기 역학적 마찰로 인해 매우 뜨거워 지므로 Inconel X라는 특수 니켈-크롬 합금으로 만들어졌습니다. “비행기는 화씨 1,200도까지 따뜻해집니다.” “조종사들은 그것이 조종사 뒤에서 확장되고 있다고 들었다.”

X-15 착륙은 쉽지 않았습니다. “연료가 다 떨어지거나 조종사가 엔진을 멈춘 순간부터 글라이더였습니다. 매우 작은 날개를 가진 매우 무겁고 매우 빠른 글라이더-심지어 멋진 글라이더까지. 그 시점에서 조종사는 Gelser의 말입니다.” 목적지에 도달하십시오. “

설상가상으로, 앞바퀴에는 조향이 없었고 주 랜딩 기어는 미끄러지기만 했으므로 (접이식 철골 빔이 랜딩 표면을 가로 질러 미끄러 져) 활주로 활주로를 사용할 수 없었습니다. 대신에 비행기는 마른 호수 위에 착륙했다.

길저 교수는“그들이 비행기를 지구로 다시 가져 왔을 때, 그것은 비행기가 바닥을 떠났을 때와 같은 비행기가 아니었다.

비행기로 장거리 비행

대부분의 항공기는 최종 착륙 접근을 200mph 미만으로 만듭니다. 그러나 X-15는 20,000 피트 나 1500mph 이상의 속도로 접근 할 수있었습니다. 이는 대부분의 조종사와는 전혀 다른 조건입니다. 상황이 항상 잘 끝나는 것은 아닙니다.

길저 교수는“테스트 비행기였으며 거의 ​​모든 슬라이드에서 문제가 발생했다. 가장 큰 문제는 조종사가 직면 한 문제에도 불구하고 비행기를 지속적으로 되돌릴 수 있다는 점이다.

거의 200 편의 비행 중 비행기 두 대만 비행기를 죽였으며 그 중 하나는 조종사 Michael Adams를 죽였습니다. 1967 년 11 월 15 일, Adams는 돌아 오는 동안 회전하면서 비행기에 수평을 맞출 수 없었습니다.

마이클 J. 소령 공군의 조종사 Adams는 최고의 X-15 선박 옆에 서 있습니다. 신용: NASA 에이전시

이 유형의 항공기, 반 비행기 및 우주선 비행의 본질적인 위험은 현대 공학에 의해 X-15 기록에 영향을 미치지 않은 이유 중 하나입니다. 또한 우주 프로그램을 향한 디딤돌이었으며, 속도보다 야심이 더 컸습니다.

X-15는 여전히 역사상 가장 빠른 유인 항공기로 기록을 보유하고 있습니다. 신용: NASA 에이전시

“1962 년에 그는 205,000 피트와 3.8 마크로가는 여행을 갔다.” “돌아가는 도중에 그는 거의 90,000 피트의 대기에서 튀어 나와 바위처럼 건너 뛰었습니다. 돌아 서서 전기가없는 로스 앤젤레스 교외에있었습니다. 비행기를 다시 타고 로저스 호수에 착륙했습니다. 마른.

“그것은 가장 긴 X-15 비행으로 밝혀졌다.”